This website uses cookies to ensure the functionality of the website. In addition, with your consent, we can use cookies to collect information on the use of the website in order to constantly improve the website. By clicking on the “Only allow essential cookies” button, you reject the use of cookies other than essential cookies. By ticking the “Statistics” and “Marketing” boxes and clicking the “Allow selection” button, you consent to the use of other cookies. All essential, marketing and statistics cookies are accepted via the “Accept all cookies” button. You can obtain differentiated information on the individual cookies in the data protection information. You can revoke your consent at any time by clicking on the “Cookie settings” button at the bottom left.
Zastosowanie nowoczesnego, w pełni elektronicznego systemu zabezpieczającego przejazdy kolejowe BUES 2000 pozwoliło na przeniesienie zadań sterujących bezpośrednio do urządzeń wykonawczych. Wykorzystując doświadczenia z czujnikiem torowym zastosowanym w systemie nastawnicy ZSB 3000, również w BUES 2000 zastosowano taki sam czujnik, który rozszerza funkcje tego systemu. Czujnik jest urządzeniem inteligentnym i komunikuje się z BUES 2000 przez magistralę CAN za pomocą telegramów. Włączanie i wyłączanie jest integralną częścią logiki BUES 2000, nie jest oddzielnym modułem funkcyjnym i sprzętowym, ale funkcją w oprogramowaniu, która steruje urządzeniami wykonawczymi BUES 2000. W zależności od wymaganego stopnia zabezpieczenia potrzeba więcej lub mniej czujników torowych. Na przejazdach z tarczą TOP do załączania montowany jest jeden czujnik torowy na każdy przejazd. Na przejazdach sterowanych z odległości, należy zapewnić odpowiednią nadmiarowość sprzętu. Wyłączenie następuje za pomocą odcinka licznika osi z dwoma sensorami, przy czym automatyczny proces kontrolny za pomocą kontrolnego czujnika włączającego może skorygować różnice w liczeniu. Dane każdego czujnika osi są przesyłane przez bezpieczny komputer (kartę ASA-BG), informacja o osi i kierunku jest przekazywana w postaci telegramu magistralą danych do poziomu zależnościowego BUES 2000. Właściwe włączanie i wyłączanie przejazdu kolejowego odbywa się wyłącznie na poziomie zależnościowym BUES.
System zliczania osi firmy Scheidt & Bachmann (AZSB 300)wykorzystywany do włączania i wyłączania przejazdów kolejowych składa się z następujących urządzeń:
Wyposażenie:
Inne cechy: